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最新動態(tài)/Notice: 道岔的種類很多，常用的有單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔四種，這四種道岔具有不同的特點，為了能夠讓大家了解道岔，將針對于這幾種道岔進行簡單介紹。
1、單開道岔的主線為直線，側線由主線向左側或右側岔出。它由轉轍器、轍叉、護軌和連接部分組成。單開道岔是線路連接中采用較多的一種道岔，約占各類道岔總數的90﹪以上。為了提高單開道岔的過岔速度，除可采用轍叉號數較大的道岔外，還可采用活動心軌轍叉，以從根本上消滅有害空間?；顒有能夀H叉，以從根本上消滅有害空間。
2、對稱道岔由主線向兩側分為兩條線路，道岔個部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此兩側線運行條件相同。這種道岔具有增大導曲線半徑的和縮短站場長度的優(yōu)點。因此，對稱道岔一般可在調車場頭部或尾部鋪設也可在到達場、機務段好貨場等處的線路上鋪設。必要時可將對稱道岔與單開道岔混合使用。
3、三開道岔是當需要連接的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續(xù)鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的。這種道岔的優(yōu)點是長度較短。缺點是尖軌削弱較多，轉轍器使用壽命短，同時兩普通轍叉在主線內側無法設置護軌，機車車輛沿主線不能高速運行。故這種道岔只有在地形允許以及需要盡量縮短線路連接長度的地方，如調車場的頭部或盡頭式車站內，連接機車走行線與相鄰兩到發(fā)線的連接處采用。
4、交分道岔是將一個單開道岔納入另一個道岔內構成的。它起到了兩個道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可較高，瞭望條件也較好。但交分道岔構造復雜，零件數量較多，維修較困難，一般僅在大編組站、旅客站或其他用地長度受限制的咽喉區(qū)采用。在正線上，由于通過列車速度較高，使用交分道岔安全性較差，也不好養(yǎng)護，故應盡量不用。
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