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最新動態(tài)/Notice: 考慮到最不利情況，假設連續(xù)幾輛礦車前后碰頭全部損壞脫落，這時減速制動停車時，礦車之間將發(fā)生碰頭座之間的剛性碰撞。
由于碰頭座沒有彈性，碰撞的恢復系數較大，因此其碰撞力是很大的，碰撞動能由整個礦車的變形來吸收，即車架軸卡處產生很大應力，軸卡以外部分受到很大的向下的彎矩作用。但由于車架受到礦車車箱的約束，車架受到碰撞力的作用后不會明顯向下彎曲，于是這個彎矩便作用在碰頭座與縱梁頭接觸的部位，礦車頻繁的碰撞，車架端部便頻繁的受到這個彎矩的作用，碰撞力越大，變形越大，這個彎矩也就越大，較大彎矩的頻繁作用，將使得碰頭座與車架縱梁連接處發(fā)生疲勞進而斷裂。這與現場曾發(fā)生過的礦車碰頭座與車架縱梁連接處折斷的實際情況是相符的。從車架整體受力情況來看，縱梁所受應力大于碰頭座所受應力。這與生產實際中經常發(fā)生的車架在軸卡處發(fā)生變形進而導致車架失效的情況也是相符的。
由此可見，碰頭的緩沖作用對礦車來說是非常重要的，因此在礦車使用過程中，一旦發(fā)現碰頭損壞必須及時更換，以確保礦車受到可靠的緩沖保護。
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